Под непрекъснатото въздействие на епидемията от мутантния щам Delta, възстановяването на световната производствена индустрия се забавя, а някои области дори са в застой.Епидемията винаги е смущавала икономиката.„Епидемията не може да бъде контролирана и икономиката не може да се повиши“ в никакъв случай не е тревожен.Засилването на епидемията във важни доставки на суровини и производствени бази в Югоизточна Азия, забележимите странични ефекти от политиките за стимулиране в различни страни и непрекъснатото нарастване на глобалните цени за доставка се превърнаха в факторите на „заседналата врата“ на сегашното глобално производство възстановяване, а заплахата за възстановяването на глобалното производство се е увеличила рязко.
На 6 септември Китайската федерация по логистика и закупуване съобщи, че глобалният PMI в производството през август е бил 55,7%, което е спад от 0,6 процентни пункта спрямо предходния месец и спадът на месечна база за три последователни месеца.Той падна до 56 за първи път от март 2021 г. % следното.От гледна точка на различни региони, производственият PMI в Азия и Европа е намалял в различна степен спрямо предходния месец.Производственият PMI в Северна и Южна Америка беше същият като миналия месец, но общото ниво беше по-ниско от средното за второто тримесечие.По-рано данните, публикувани от агенцията за пазарни проучвания IHS Markit, също показаха, че производственият PMI в много страни от Югоизточна Азия продължава да бъде в диапазон на свиване през август и местната икономика е сериозно засегната от епидемията, която може да има по-голямо въздействие върху глобалната верига за доставки.
Непрекъснатото повтаряне на епидемията е основният фактор за сегашното забавяне на възстановяването на световното производство.По-специално, въздействието на епидемията от мутантния щам Delta върху страните от Югоизточна Азия все още продължава, причинявайки трудности за възстановяването на производствените индустрии в тези страни.Някои анализатори посочват, че някои страни в Югоизточна Азия са важни бази за доставка на суровини и производствена обработка в света.От текстилната индустрия във Виетнам, до чипса в Малайзия, до автомобилните фабрики в Тайланд, те заемат важна позиция в глобалната производствена верига за доставки.Страната продължава да бъде засегната от епидемията и производството не може да бъде възстановено ефективно, което неизбежно ще има сериозно отрицателно въздействие върху световната производствена верига за доставки.Например, недостатъчното предлагане на чипове в Малайзия наложи затварянето на производствените линии на много автомобилни производители и производители на електронни продукти по целия свят.
В сравнение с Югоизточна Азия, възстановяването на европейската и американската производствена индустрия е малко по-добро, но инерцията на растежа е в застой, а страничните ефекти от ултра-свободната политика станаха по-очевидни.В Европа производственият PMI на Германия, Франция, Обединеното кралство и други страни намаля през август в сравнение с предходния месец.Въпреки че производствената индустрия в САЩ беше относително стабилна в краткосрочен план, тя все още беше значително по-ниска от средното ниво през второто тримесечие, а инерцията на възстановяване също се забавяше.Някои анализатори изтъкнаха, че изключително хлабавата политика в Европа и САЩ продължава да повишава инфлационните очаквания, а увеличението на цените се пренася от производствения сектор към сектора на потреблението.Европейските и американските парични власти многократно са подчертавали, че „инфлацията е само временно явление“.Въпреки това, поради силното възстановяване на епидемията в Европа и Съединените щати, инфлацията може да отнеме повече време от очакваното.
Факторът за рязко покачване на цените на доставката в световен мащаб не може да бъде пренебрегнат.От началото на тази година проблемът с тесните места в международната корабна индустрия е забележим и цените на корабоплаването продължават да растат.От 12 септември цените за доставка на Китай/Югоизточна Азия—Западно крайбрежие на Северна Америка и Китай/Югоизточна Азия—Източно крайбрежие на Северна Америка са надхвърлили 20 000 щатски долара/FEU (40-футов стандартен контейнер).Тъй като повече от 80% от световната търговия със стоки се транспортира по море, скачащите морски цени не само засягат глобалната верига за доставки, но и повишават очакванията за глобалната инфлация.Увеличението на цените дори направи международната корабна индустрия предпазлива.На 9 септември, местно време, CMA CGM, третият по големина контейнерен превозвач в света, внезапно обяви, че ще замрази спот пазарните цени на превозваните стоки, а други гиганти в корабоплаването също обявиха, че ще предприемат действия.Някои анализатори посочиха, че производствената верига в Европа и Съединените щати е на полу-спира поради епидемичната ситуация и супер хлабавите политики за стимулиране в Европа и САЩ значително увеличиха търсенето на потребителски стоки и промишлени продукти в Европа и Съединените щати, което се превърна в основен фактор за повишаване на цените на доставката в световен мащаб.
Час на публикация: 18 октомври 2021 г