От началото на тази година проблемът с тесните места в международната корабна индустрия е особено остър.Вестниците са често срещани при инциденти със задръствания.Цените на доставката са се повишили на свой ред и са на високо ниво.Постепенно се появи негативното въздействие върху всички страни.
Чести инциденти на блокиране и забавяне
Още през март и април тази година блокирането на Суецкия канал накара да се мисли за глобалната логистична верига за доставки.Оттогава обаче инцидентите със задръствания на товарни кораби, задържане в пристанища и забавяне на доставките продължават да се случват често.
Според доклад на Морската борса на Южна Калифорния от 28 август, общо 72 контейнерни кораба са акостирали в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч за един ден, надхвърляйки предишния рекорд от 70;44 контейнерни кораба са акостирали на котвени места, от които 9 са били в Дрейфуващата зона също счупи предишния рекорд от 40 кораба;общо 124 кораба от различни типове са акостирали на пристанището, а общият брой на акостиралите на котва кораби достигна рекордните 71. Основните причини за това задръстване са недостиг на работна ръка, смущения, свързани с пандемията и скока в покупките за почивка.Калифорнийските пристанища в Лос Анджелис и Лонг Бийч представляват около една трета от вноса на САЩ.По данни на пристанището на Лос Анджелис средното време на чакане за тези плавателни съдове се е увеличило до 7,6 дни.
Изпълнителният директор на Southern California Ocean Exchange Кип Лудит каза през юли, че нормалният брой контейнерни кораби на котва е между нула и един.Лутит каза: „Тези кораби са два или три пъти по-големи от тези, виждани преди 10 или 15 години.Разтоварването им отнема повече време, също така се нуждаят от повече камиони, повече влакове и др.Още складове за зареждане.”
Откакто Съединените щати подновиха икономическата си дейност през юли миналата година, се появи въздействието на увеличения транспорт на контейнерни кораби.Според Bloomberg News търговията между САЩ и Китай е натоварена тази година и търговците на дребно купуват предварително, за да поздравят празниците в САЩ и Златната седмица на Китай през октомври, което утежни натовареното транспортиране.
Според данни, публикувани от американската изследователска компания Descartes Datamyne, обемът на морските контейнерни превози от Азия до Съединените щати през юли се е увеличил с 10,6% на годишна база до 1 718 600 (изчислени в 20-футови контейнери), което е по-високо от това от предходната година за 13 последователни месеца.Месецът достигна рекордно ниво.
Страдащи от проливните дъждове, причинени от урагана Ада, пристанищната администрация в Ню Орлиънс беше принудена да спре бизнеса си с контейнерен терминал и транспорт на насипни товари.Местните търговци на селскостопански продукти спряха експортните операции и затвориха поне една фабрика за раздробяване на соя.
По-рано това лято Белият дом обяви създаването на работна група за прекъсване на веригата за доставки, за да помогне за облекчаване на тесните места и ограниченията на доставките.На 30 август Белият дом и Министерството на транспорта на САЩ назначиха Джон Бокари за специален пристанищен пратеник на оперативната група за прекъсване на веригата за доставки.Той ще работи с министъра на транспорта Пийт Бутигиг и Националния икономически съвет за разрешаване на изоставането, забавянето на доставките и недостига на продукти, с които се сблъскват американски потребители и бизнес.
В Азия, Bona Senivasan S, президент на Gokaldas Export Company, един от най-големите износители на облекло в Индия, каза, че три скока в цените на контейнерите и недостигът са причинили забавяне на доставката.Камал Нанди, председател на Асоциацията на производителите на потребителска електроника и електрически уреди, организация на електронната индустрия, каза, че повечето от контейнерите са прехвърлени в Съединените щати и Европа, а индийските контейнери са много малко.Ръководителите на индустрията казаха, че тъй като недостигът на контейнери достигне своя връх, износът на някои продукти може да намалее през август.Те казаха, че през юли износът на чай, кафе, ориз, тютюн, подправки, ядки кашу, месо, млечни продукти, птичи продукти и желязна руда е намалял.
Значителното нарастване на търсенето на потребителски стоки в Европа също изостря тесните места в корабоплаването.Ротердам, най-голямото пристанище в Европа, трябваше да се бори със задръстванията това лято.В Обединеното кралство недостигът на шофьори на камиони причини тесни места в пристанищата и вътрешните железопътни центрове, принуждавайки някои складове да откажат да доставят нови контейнери, докато изоставането не бъде намалено.
Освен това избухването на епидемията сред работниците, които товарят и разтоварват контейнери, доведе до временно затваряне или намаляване на някои пристанища.
Индексът на фрахта остава висок
Инцидентът с блокиране и задържане на кораби отразява ситуацията, че поради възстановяването на търсенето, мерките за контрол на епидемията, влошаването на функциите на пристанището и намаляването на ефективността, съчетано с увеличаването на задържаните кораби, причинени от тайфуни, предлагането и търсенето на корабите обикновено са тесни.
Засегнати от това, темповете на почти всички основни търговски пътища скочиха рязко.Според данни на Xeneta, която проследява цените на навлото, цената на доставката на типичен 40-футов контейнер от Далечния изток до Северна Европа е нараснала от по-малко от 2000 щатски долара до 13 607 долара миналата седмица;цената на корабоплаването от Далечния изток до средиземноморските пристанища се е повишила от 1913 долара на 12 715 долара.Щатски долари;средната цена на контейнерния транспорт от Китай до западния бряг на Съединените щати се увеличи от 3350 щатски долара миналата година на 7574 щатски долара;корабоплаването от Далечния изток до източното крайбрежие на Южна Америка се увеличи от 1794 щатски долара миналата година на 11 594 щатски долара.
Недостигът на сухи насипни кораби също има тенденция да се удължава.На 26 август таксата за чартър за нос Добра надежда за големи кораби за сухо насипно състояние беше 50 100 щатски долара, което беше 2,5 пъти повече от началото на юни.Таксите за наемане на големи сухи насипни кораби, превозващи желязна руда и други плавателни съдове, се повишиха бързо, достигайки максимум за около 11 години.Балтийския индекс на корабоплаването (1000 през 1985 г.), който изчерпателно показва пазара на сухи кораби за насипни товари, беше 4195 пункта на 26 август, най-високото ниво от май 2010 г.
Повишаващите се навло на контейнерни кораби са увеличили поръчките за контейнерни кораби.
Данните на британската изследователска фирма Clarkson показват, че броят на поръчките за строителство на контейнерни кораби през първата половина на тази година е бил 317, най-високото ниво от първата половина на 2005 г., което е увеличение от 11 пъти спрямо същия период на миналата година.
Търсенето на контейнерни кораби от големите световни корабни компании също е много голямо.Обемът на поръчките през първата половина на 2021 г. достигна второто най-високо ниво в историята на полугодишния обем на поръчките.
Увеличението на поръчките за корабостроене повиши цената на контейнерните кораби.През юли индексът на цените на контейнерните нови сгради на Clarkson беше 89,9 (100 през януари 1997 г.), което представлява увеличение от 12,7 процентни пункта на годишна база, достигайки връх от около девет години и половина.
Според данни от Шанхайската корабна борса, навлото за 20-футови контейнери, изпратени от Шанхай до Европа в края на юли, е 7395 щатски долара, което е увеличение от 8,2 пъти на годишна база;40-футови контейнери, изпратени до източното крайбрежие на Съединените щати, са били по 10 100 щатски долара всеки от 2009 г. За първи път, откакто е налична статистика, границата от 10 000 щатски долара е надхвърлена;в средата на август контейнерните превози до западното крайбрежие на Съединените щати нараснаха до 5744 щатски долара (40 фута), което представлява увеличение от 43% от началото на годината.
Големите японски корабни компании, като Nippon Yusen, прогнозираха в началото на тази фискална година, че „тарифите на навлото ще започнат да намаляват от юни до юли“.Но всъщност, поради силното търсене на товари, съчетано с хаоса в пристанищата, застоял транспортен капацитет и рязко покачващите се тарифи, корабните компании значително повишиха очакванията си за представяне за фискалната 2021 г. (до март 2022 г.) и се очаква да получат най-високи приходи в историята.
Появяват се множество негативни ефекти
Постепенно ще се появи многопартийното влияние, причинено от задръстванията на корабоплаването и покачващите се навло.
Закъсненията в доставките и нарастващите цени оказват значително влияние върху ежедневието.Според съобщенията британският ресторант McDonald's премахна млечните шейкове и някои бутилирани напитки от менюто и принуди веригата за пилешко месо Nandu временно да затвори 50 магазина.
От гледна точка на въздействието върху цените, списание Time смята, че тъй като повече от 80% от стокообмена се транспортира по море, покачването на товарите заплашва цените на всичко - от играчки, мебели и части за автомобили до кафе, захар и аншоа.Засилени опасения относно ускоряването на глобалната инфлация.
Асоциацията на играчките заяви в изявление до американските медии, че прекъсването на веригата за доставки е катастрофално събитие за всяка категория потребители.„Компаниите за играчки страдат от 300% до 700% увеличение на цените на навлото... Достъпът до контейнери и пространство ще доведе до много отвратителни допълнителни разходи.С наближаването на фестивала търговците на дребно ще се сблъскат с недостиг, а потребителите ще се сблъскат с по-висока цена.
За някои страни лошата транспортна логистика има отрицателно въздействие върху износа.Винод Каур, изпълнителен директор на Индийската асоциация на износителите на ориз, каза, че през първите три месеца на фискалната 2022 година износът на ориз басмати е намалял със 17%.
За корабните компании, тъй като цената на стоманата се покачва, разходите за корабостроене също се покачват, което може да повлече надолу печалбите на корабните компании, които поръчват кораби с висока цена.
Анализаторите на индустрията смятат, че съществува риск от спад на пазара, когато корабите бъдат завършени и пуснати на пазара от 2023 до 2024 г. Някои хора започват да се притесняват, че ще има излишък от новите кораби, поръчани до момента, в който те бъдат въведен в употреба след 2 до 3 години.Нао Умемура, главен финансов директор на японската корабна компания Merchant Marine Mitsui, каза: „Обективно погледнато, се съмнявам дали бъдещото търсене на товари може да се задържи.
Йомаса Гото, изследовател от Японския морски център, анализира: „Тъй като нови поръчки продължават да се появяват, компаниите са наясно с рисковете“.В контекста на пълномащабни инвестиции в ново поколение кораби с гориво за транспортиране на втечнен природен газ и водород, влошаването на пазарните условия и нарастващите разходи ще се превърнат в рискове.
Изследователският доклад на UBS показва, че се очаква задръстванията на пристанищата да продължат до 2022 г. Доклади, публикувани от гигантите на финансовите услуги Citigroup и The Economist Intelligence Unit, показват, че тези проблеми имат дълбоки корени и е малко вероятно да изчезнат скоро.
Час на публикация: 18 октомври 2021 г